RER A : de nouvelles rames à deux niveaux

Comme l'expliquait la RATP dans le dossier de présentation de l'événement, l’augmentation de la capacité de transport de la ligne A du RER est un enjeu majeur et le remplacement des rames actuelles, les moins capacitaires, par le nouveau matériel MI09 constitue une étape essentielle dans l’amélioration des conditions de transport. Au-delà du confort proposé, les MI09 offrent de nombreuses places supplémentaires, notamment des places assises (2 600 voyageurs dont 948 assis, contre 1 684 dont 432 assis pour le MI84).
Actuellement, trois types de matériels roulant co-existent sur la ligne : le MS61 récemment rénové, le MI84 et le MI2N (à deux niveaux). A partir du 5 décembre 2011 et jusqu’en 2014, une première tranche de 60 rames MI09 remplacera progressivement le matériel MI84. Quatre rames MI09 (deux trains) circuleront sur la ligne d’ici la fin de cette année, puis deux rames supplémentaires seront mises en service chaque mois. Cette première tranche représente un investissement de 917 M€, que le STIF subventionne à hauteur de 300 M€, 617 millions étant financés directement par la RATP, auquel s’ajoutent 85 millions d’euros de dépenses de modernisation des infrastructures, entièrement financés par l’entreprise.

Une seconde tranche de 70 rames, livrée entre 2014 et 2017, permettra le remplacement du matériel roulant MS61 et l’exploitation de la ligne avec un matériel à deux niveaux, ce qui permettra une plus grande souplesse dans la gestion quotidienne.

Un trafic en hausse continue
Rapidement, la ligne A du RER est devenue une ligne « millionnaire » : entre 2003 et 2010, le nombre de journées à plus d’un million de voyageurs est passé de 7 à 151. Depuis le renforcement de l’offre de transport sur la branche Cergy en heures creuses de semaine (10h00 / 17h00) en 2008, le trafic est passé d’un train toute les cinq minutes à un train toute les trois minutes vingt secondes. Le trafic global est en hausse continue (+ 20 % en dix ans) avec 290 millions de voyageurs en 2010. Il augmente de 19 % à l’heure de pointe, entre 8h00 et 9h00.

Le remplacement du matériel de la ligne A du RER se déroulera en deux étapes successives :

- de novembre 2011 à 2014, déploiement des 60 nouvelles rames pour remplacer le MI84, le matériel le moins capacitaire de la ligne,
- de 2014 à 2017, déploiement de 70 autres rames pour remplacer le MS61.
D’ici 2017, la ligne va ainsi gagner 30 % en capacité d’accueil : chaque nouveau train accueillera jusqu’à 2 600 voyageurs dont 948 assis, contre 1 684 dont 432 assis pour le matériel qu’il remplace. Mieux équipé, le nouveau train du RER A améliore aussi le confort, l’information et la sécurité des voyageurs.

à l’horizon 2020, la densification de Seine-Arche (+ 8%), la réduction du trafic automobile impulsée par la ville de Paris, l’évolution économique et démographique à l’est 2004 – 2020 (+ 8,2 %), conduiront à une augmentation sensible du trafic. à l’heure de pointe, celui-ci atteindra 54 000 voyages entre Châtelet et Auber, 27 100 entre Val-de-Fontenay et Vincennes, alors qu’il restera stable entre Fontenay-sous-bois et Vincennes (15 000).